1、怎樣對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測？
答：①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。

2、怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓？

答：①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加于流量計端子電源與搭鐵之間，然后測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。

3、怎樣利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞？

答：將進氣溫度傳感器置于加熱的水中，對負溫度系數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。

4、如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號？

答：發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。

5、如何用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號？

答：啟動發動機并運轉到正常溫度，然后使發動機以2500rpm的轉速2min以上，并保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V范圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少于8次，否則氧傳感器工作不正常。

6、如何檢測壓電式爆震傳感器是否良好？

答：點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然后用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體后，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。

7、如何用萬用表對應變儀式進氣壓力傳感器進行檢測？

答：點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的范圍內，且沒有突變現象發生。

8、怎樣利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞？

答：從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。
①淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。
②白色頂尖，由硅污染造成的，氧傳感器失效。
③棕色頂尖，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。
④黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。

9、怎樣就車檢測發動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓？

答：打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。

10、若電磁式車輪速度傳感器有故障，應進行哪些檢查？

答：檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。

11、怎樣用汽車示波器對電磁式輪速傳感器進行檢測？

答：拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。

12、怎樣對車速傳感器進行檢測？

答：①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應符合標準要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。

13、自動變速器中的制動器起什么作用？

打滑的原因是什么？答：制動器是用來固定行星齒輪系統中的太陽輪、行星齒輪架或內齒圈，與其它換擋執行器構成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。
打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質差；油泵、調壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。

14、裝用自動變速器的汽車怠速過高、過低會出現什么后果？

答：過高：換擋時會出現沖擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對在功率發動機有點輕微爬行是正常的）。
過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會熄火。

15、自動變速器油面過高、過低有什么危害？

答：油面過高：工作液從加油管或通風管溢出，嚴重時導致機罩內起火；閥體內排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分離，引起換擋不平穩。
油面過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統壓力過低，造成離合器、制動器打滑；換擋沖擊；行星齒輪系統潤滑不良。

16、自動變速器失速試驗的目的是什么？如何正確進行失速試驗？

答：目的是：檢查發動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及制動器的打滑情況。試驗方法：（1）用三角木抵住前后車輪；
（2）踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；
（3）將變速桿置于D或R位，發動機怠速運轉；
（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為失速轉速。
注意：試驗時間不超過5秒，次數不多于3次，以免變速器油溫過高。

17、自動變速器的油泵有何作用？

答：油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構、行星齒輪機構、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、控制、潤滑、降溫等任務。

18、變速器過熱應檢查哪些項目？

答：應檢查：
1）自動變速器油面高度、油的品質；
2）主油路油壓；
3）各換擋閥的工作情況；
4）各檔離合器、制動器的技術狀況；
5）油泵的泵油能力是否下降；
6）控制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象；
7）變扭器的傳遞效率是否下降；
8）行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。

19、升檔點過高的原因是什么？

答：主要原因如下：
1）速控油壓建立太慢；
2）主調節閥調節油壓較低；
3）節氣門控制油壓偏高；
4）換檔閥運動阻力大。

20、汽車修理中哪些主要零件與組合件需進行平衡試驗？

答：汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。
1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；
2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

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